8 mayo 2026 - 07:42

La multinacional estadounidense desmantelará su histórica fábrica inaugurada en 1962 y dejará sin empleo a unos 150 trabajadores.

La crisis que atraviesa la industria del neumático en la Argentina sumó un nuevo capítulo este jueves tras confirmarse el cierre definitivo de la planta que la multinacional estadounidense Cabot Corporation posee en la ciudad de Campana, donde producía negro de humo, un insumo fundamental para la fabricación de neumáticos y productos derivados del caucho.

La decisión de Cabot Argentina implica el desmantelamiento de una fábrica histórica fundada en 1962, considerada durante décadas una pieza estratégica del entramado industrial nacional y la primera instalación que la compañía abrió en América latina.

El cierre impactará de lleno sobre el corredor industrial Zárate-Campana y dejará sin trabajo a alrededor de 150 empleados, además de afectar a empresas contratistas, proveedores y servicios vinculados con la actividad, según señalaron fuentes sindicales.

De acuerdo con medios locales de Campana, la empresa ya notificó formalmente a los representantes gremiales el cierre de la planta y el inicio de las tareas de desmantelamiento.

Cabot producía cerca de 85.000 toneladas anuales de negro de humo, un derivado petroquímico utilizado principalmente para reforzar el caucho en la fabricación de cubiertas. Su actividad estaba directamente ligada al funcionamiento de las plantas nacionales de neumáticos, especialmente las de FATE, Bridgestone y Pirelli.

La medida llega apenas tres meses después del cierre definitivo de FATE, concretado el 18 de febrero pasado. La histórica fabricante argentina de neumáticos controlada por el empresario Javier Madanes Quintanilla había bajado sus persianas en su planta de Victoria tras décadas de actividad.

En aquel momento, la compañía argumentó que existían “cambios en las condiciones del mercado” que hacían imposible sostener la operación industrial. El cierre dejó a unos 920 trabajadores sin empleo y abrió un conflicto sindical y judicial que todavía continúa.

Mientras tanto, Bridgestone y Pirelli atraviesan procesos de reacomodamiento productivo para adaptarse al nuevo escenario económico, en medio de tensiones abiertas con el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático de Argentina (SUTNA).

Desde distintos sectores industriales aseguran que la crisis comenzó a profundizarse durante 2025, impulsada por el crecimiento acelerado de las importaciones, favorecidas por la apertura comercial y la apreciación cambiaria.

Según advierten empresarios y representantes gremiales, los fabricantes nacionales perdieron competitividad frente a neumáticos importados, principalmente provenientes de Asia, cuyos precios resultan considerablemente más bajos que los productos elaborados en el país.

Ese escenario derivó en una fuerte caída de la producción local, suspensiones de personal, conflictos laborales y cierres de plantas.

En el caso de Cabot, el golpe habría sido directo: con las fábricas nacionales de neumáticos operando muy por debajo de su capacidad o directamente cerradas, la demanda de negro de humo se desplomó.

Fuentes del sector también señalaron que el aumento de los costos energéticos y la retracción general de la actividad industrial terminaron acelerando una decisión que la compañía venía evaluando desde hacía meses.

Desde el SUTNA sostienen que tanto el cierre de FATE como el retroceso general del sector son consecuencia directa de la política de apertura importadora y de la caída de la producción nacional, un escenario que ahora suma otro fuerte impacto con la salida de Cabot Argentina de Campana.

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